STUDI ALTERNATIF PERENCANAAN DAN PERKERASAN RUAS JALAN PADA OBRATO-LACLO TIMOR-LESTE DENGAN METODE MDPJ 2024

Abstract

Abstrak

Ruas Jalan Obrato–Laclo di Distrik Manatuto, Timor-Leste, merupakan ruas jalan penting yang mendukung mobilitas masyarakat serta distribusi barang dan jasa. Peningkatan volume lalu lintas dan daya dukung tanah dasar (subgrade) menjadi pertimbangan penting dalam menentukan struktur perkerasan yang sesuai. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan alternatif struktur perkerasan kaku (rigid pavement) pada Ruas Jalan Obrato–Laclo berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan 2024 (MDPJ 2024). Penelitian ini menggunakan pendekatan deskriptif kuantitatif dengan menggunakan data volume lalu lintas, pertumbuhan lalu lintas, dan nilai California Bearing Ratio (CBR). Hasil analisis menunjukkan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) sebesar 631 kendaraan/hari pada tahun 2025, nilai CBR desain sebesar 6,42%, dan jumlah kumulatif sumbu kendaraan niaga (JSKN) sebesar 8,75 × 10⁵ selama umur rencana 40 tahun. Berdasarkan MDPJ 2024, struktur perkerasan yang direkomendasikan terdiri dari lapisan Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP) setebal 200 mm, lapisan Lean Concrete setebal 125 mm, dan lapisan Lapis Pondasi Agregat Kelas A setebal 200 mm. Evaluasi struktural menghasilkan nilai fatik (fatigue) sebesar 0,00% dan nilai erosi sebesar 67,58%, yang keduanya masih berada di bawah batas maksimum yang diizinkan yaitu 100%. Dengan demikian, struktur perkerasan kaku yang diusulkan memenuhi persyaratan MDPJ 2024 dan dinyatakan layak untuk umur rencana selama 40 tahun.

ABSTRACT

The Obrato–Laclo Road in Manatuto District, Timor-Leste, is an important road section supporting community mobility and the distribution of goods and services. Increasing traffic volume and the bearing capacity of the subgrade are important considerations in determining an appropriate pavement structure. This study aims to determine an alternative rigid pavement structure for the Obrato–Laclo Road based on the 2024 Manual for Road Pavement Design (MDPJ 2024). The study employed a quantitative descriptive approach using traffic volume, traffic growth, and California Bearing Ratio (CBR) data. The analysis resulted in an Average Daily Traffic (ADT) of 631 vehicles/day in 2025, a design CBR of 6.42%, and a cumulative number of commercial vehicle axle groups (JSKN) of 8.75 × 10⁵ over a 40-year design period. Based on MDPJ 2024, the recommended pavement structure consists of a 200 mm-thick Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP), a 125 mm-thick Lean Concrete layer, and a 200 mm-thick Class A Aggregate Base layer. The structural evaluation resulted in a fatigue value of 0.00% and an erosion value of 67.58%, both of which are below the maximum allowable limit of 100%. Therefore, the proposed rigid pavement structure satisfies the requirements of MDPJ 2024 and is considered feasible for a 40-year design period.