PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU MENGGUNAKAN METODE MDPJ 2024 DAN NAASRA PADA RUAS JALAN KUNDURAN – NGAWEN – BLORA JAWA TENGAH

Abstract

studi ini menganalisis dan membandingkan tebal perkerasan kaku yangdirancang menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan (MDPJ) 2024dan metode NAASRA pada ruas jalan Kunduran–Ngawen–Blora di JawaTengah. Penelitian difokuskan pada ruas sepanjang 7 km, menggunakandata primer dan sekunder seperti pengukuran geometrik, volume lalu lintas,nilai CBR, dan analisis harga satuan lokal. Tujuannya adalah untukmenentukan perbedaan tebal pelat dan biaya konstruksi antara keduametode tersebut. Hasilnya menunjukkan bahwa metode MDPJ 2024merekomendasikan pelat beton setebal 280 mm, sedangkan metodeNAASRA menghasilkan pelat yang sedikit lebih tipis yaitu 240 mm.Estimasi biaya konstruksi menggunakan metode MDPJ 2024 adalahRp 26.712.770.623,00, sedangkan metode NAASRA membutuhkanbiaya sebesar Rp 23.693.702.347,00. Temuan ini menunjukkan bahwametode NAASRA menghasilkan desain perkerasan yang lebih tipis danbiaya konstruksi yang lebih rendah, meskipun kedua metode tetap layakuntuk perencanaan perkerasan kaku pada segmen jalan yang diteliti.

This study analyzes and compares the rigid pavement thickness designed using the 2024 Manual Desain Perkerasan Jalan (MDPJ) and the NAASRA method on the Kunduran–Ngawen–Blora road segment in Central Java. The research focuses on a 7-km section, using primary and secondary data such as geometric measurements, traffic volume, CBR values, and local unit price analysis. The objective is to determine the differences in slab thickness and construction cost between the two methods. The results show that the MDPJ 2024 method recommends a 280 mm concrete slab, while the NAASRA method produces a slightly thinner 240 mm slab. The estimated construction cost using the MDPJ 2024 method is Rp 26.712.770.623,00, whereas the NAASRA method requires Rp 23.693.702.347,00. These findings indicate that the NAASRA method results in a thinner pavement design and lower construction costs, although both methods remain feasible for rigid pavement planning on the studied road segment.