STUDI PERBANDINGAN FLEXIBLE PAVEMENT DENGAN METODE BINA MARGA 2017 DAN AASHTO 1993 PADA JALAN LINTAS SELATAN (JLS) LOT 6 KABUPATEN TULUNGAGUNG

Abstract

ABSTRAK
Ruas Jalan Lintas Selatan (JLS) yang terletak di Kabupaten Tulungagung dengan total panjang 11,6 km. Ruas jalan tersebut dibangun dengan tujuan untuk jalan alternatif dari jalan lintas utara (Pantura). Ruas Jalan Lintas Selatan direncanakan menggunakan perkerasan lentur. Pada penelitian ini dibahas mengenai dua metode perkerasan lentur untuk mendapatkan efisiensi dari kedua metode. Metode yang digunakan adalah Manual Desaini Perkerasan Jalan (MDPJ) Bina Marga 2017 dan American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) 1993. Perkerasan jalan direncanakan dengan umur rencana 20 tahun. Dari hasil perhitungan analisa Lalu lintas Harian Rencana (LHR), pada metode MDPJ Bina Marga 2017 didapatkan nilai CESA 6.520.000 ESAL. Sedangkan pada metode AASHTO 1993 didapatkan nilai CESA 2.614.013 ESAL. Dari perhitungan CESA, didapatkan nilai tebal perkerasan lentur jalan dari kedua metode. Pada metode MDPJ Bina Marga 2017 didapatkan hasil perkerasan lentur pada lapis permukaan menggunakan AC-WC tebal 4 cm dan AC-BC tebal 6 cm, lapis pondasi atas menggunakan AC-base tebal 10,5 cm, lapis pondasi bawah mengunakan LFA kelas A tebal 30 cm. Sehingga total tebal perkerasan pada metode MDPJ Bina Marga 2017 adalah 50,5 cm. Sedangkan pada metode AASHTO 1993, didapatkan hasil perkerasan lentur pada lapis permukaan menggunakan aspal beton tebal 15 cm, lapis pondasi atas menggunakan batu pecah kelas A tebal 15 cm, lapis pondasi bawah menggunakan sirtu kelas A tebal 15 cm. Sehingga total tebal perkerasan pada metode AASHTO 1993 adalah 45 cm. Sedangkan total anggaran biaya yang didapat berdasarkan metode MDPJ Bina Marga 2017 adalah sebesar Rp162.355.790.454,00, dan pada metode AASHTO 1993 adalah sebesar Rp56.847.092.811,00.
Kata kunci: Perkerasan Jalan, Perkerasan Lentur, Bina Marga 2017, AASHTO 1993
ABSTRACT
Trans South Road (JLS) is located in Tulungagung Regency with a total length of 11.6 km. This road section was built with the aim of being an alternative road from the northern causeway (Pantura). Trans South Road is planned to use flexible pavement. This research discusses two flexible pavement methods to obtain the efficiency of both methods. The method used is the 2017 Bina Marga Road Pavement Design Manual (MDPJ) and the 1993 American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Road pavements are planned with a design life of 20 years. From the calculation results of the Planned Daily Traffic (LHR) analysis, the 2017 Bina Marga MDPJ method obtained a CESA value of 6,520,000 ESAL. Whereas in the 1993 AASHTO method, the CESA value was 2,614,013 ESAL. From CESA calculations, the thickness of the flexible pavement thickness was obtained from both methods. In the 2017 Bina Marga MDPJ method, the results of the flexible pavement on the surface layer used 4 cm thick AC-WC and 6 cm thick AC-BC, the base course layer used 10.5 cm thick AC-base, the sub base course layer used class A LFA thick 30 cm. So that the total thickness of the pavement in the 2017 Bina Marga MDPJ method is 50.5 cm. While as in the 1993 AASHTO method, the results obtained for flexible pavement on the surface layer using asphalt concrete with a thickness of 15 cm, the base course layer using class A crushed stone with a thickness of 15 cm, the sub base course layer using class A sandstone with a thickness of 15 cm. So that the total thickness of the pavement in the 1993 AASHTO method is 45 cm. While the total budget obtained based on the 2017 Bina Marga MDPJ method was IDR 162,355,790,454.00, and in the 1993 AASHTO method it was IDR 56,847,092,811.00.
Keywords : Road Pavement, Flexible Pavement, 2017 Bina Marga, 1993 AASHTO