STUDI ANALISIS PEMILIHAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) DAN PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT) BERDASARKAN LIFE CYCLE COST ANALYSIS KABUPATEN PASURUAN (RUAS : JALAN SUKOREJO BANGIL)

Abstract

ABSTRAK

Infrastruktur memiliki peranan penting sebagai prasarana untuk pelayanan publik. Infrastruktur merupakan kebutuhan dasar dari pengorganisasian system struktur yang diperlukan sebagai jaminan ekonomi dan sebagai fasilitasi agar perekonoman berfungsi dengan baik. Jalan merupakan unsur yang paling berpengaruh dalam kehidupan sehari-hari,terutama dalam mobilisasi atau transportasi. Dalam pembangunan dan perawatan jalan diperlukan penentuan perkerasan dan rencana tebal yang digunakan mulai dari biaya konstruksi sampai biaya siklus hidupnya. Metode yang di gunakan untuk perhitungan tebal adalah Manual Desain Perkerasan 2017 dan untuk analisis kontsruksi serta biaya perawatan dan rehabilitasi berdasarkan LCCA. Hasil dari yang diperoleh dari perhitungan penelitian ini adalah untuk perkerasan lentur didapatkan AC-WC = 4 cm, AC-BC = 6 cm, AC-Base = 14,5 cm dan LPA Kelas A = 21 cm dan untuk perkerasan kaku diperoleh tebal plat = 28,5 cm, mutu beton 30 Mpa dan lapis pondasi = 10 cm. Rencana total tebal yang diketahui didapatkan biaya konstruksi perkerasan lentur lebih hemat Rp 63.374.528.211 dari perkerasan kaku Rp 82.865.274.282. Sedangkan biaya perawatan dan rehabilitasi perkerasan kaku lebih hemat Rp 12.328.516.141 dari perkerasan lentur Rp 53.407.979.596. Total biaya siklus hidup yang telah direncanakan dari pembagian biaya konstruksi, perawatan dan rehabilitasi perkerasan kaku memiliki total Rp. 102.458.416.526 dari perkerasan lentur Rp 129.111.023.949. Perkerasan kaku lebih layak dan efisien digunakan selama perencanaan yang ditentukan.

Kata kunci: Manual Desain Perkerasan 2017, LCCA, Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku

ABSTRACT

Infrastructure plays an important role as an infrastructure for public service. Infrastructure isa basic need for organizing the necessary structural systems as economic security and as facilities for the economy to function properly. Roads are the most influential elements in daily life, especially in mobilization or transport. Construction and street care required thick-fitting and planning used from construction costs to cycles of life. The methods used for bold calculations are 2017 air traffic design manuals and for key analysis and treatment and rehabilitation costs based on lcca. The results of from this study calculations are for the flexible crackdown on ac-wc = 4 cm, ac-bc = 6 cm, ac-base = 14.5 cm and lpa class a = 21 cm and for ripening rigid plates = 28.5 cm, concrete quality 30 mpa and foundation layer = 10 cm. A known total thick plan's got the limber construction costs more efficient As a result Rp 63.374.528.211 from rigid pavement Rp 82.865.274.282. As a result, the cost of treatment and rehabilitation of rigid pavement Rp 12.328.516.141 will be more cohesive from flexible pavement by Rp 53.407.979.596. The total cost of the planned life cycle of construction costs, the maintenance and rehabilitation of rigid pavement will carry a total of Rp 102.458.416.526 from the flexible pavement Rp 129.111.023.949. Rigid pavement are more feasible and efficient to use during the specified design.

Keywords: Manual Design Pavement 2017,  LCCA, Rigid Pavement, Flexible Pavement